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原標題:移動出行矛與盾：滴滴融資美團發力
越來越模糊的業務邊界，讓滴滴和美團出現在同一個戰場。12月21日，滴滴宣佈完成新一輪40億美元融資。就在前一天，美團打車擴張至8座城市的消息不脛而走。加上在出行之外，滴滴不斷滲透外賣市場的傳聞，雙方試圖深入對方腹地攪局的意圖越來越明顯。
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攻守之間
風傳已久的滴滴融資傳聞終於落定。12月21日，滴滴宣佈完成新一輪40億美元融資，不過並未透露本輪融資的投資方以及投後估值。8個月前，滴滴已經完成一輪55億美元的巨額融資，投資方包括招商銀行、軟銀中國、高達投資、銀湖投資、中俄投資基金和交通銀行，投後估值超過500億美元，僅次於螞蟻金服的750億美元估值和此前Uber的最高時估值680億美元。
據不完全統計，成立五年間滴滴已經完成17輪融資，共涉及34個投資機構及個人。今年6月，滴滴CEO程維表示，滴滴已經融資150億美元。加上本輪融資，滴滴已獲得近200億美元融資，主要投資方包括騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行、中國人壽、中國平安等企業和金沙江創投、淡馬錫、DST、中投公司等投資巨頭。
與此前將資金下註出行業務不同，滴滴將重點放在出行業務之外。據介紹，滴滴將利用本輪資金更積極地推進國際化戰略。同時，滴滴將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模。此外，滴滴將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車服務體系。
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事實上，以上都是近期滴滴頻繁提及的新版塊。11月2日，程維宣佈聯合全球能源互聯網發展合作組織（ GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業。滴滴的新能源戰略已經細化，程維計劃，在2020年之前滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車，通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”，為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機提供充電服務，並在未來將新能源汽車配套支持服務向傢庭和社會開放。為實現以上計劃，滴滴正在搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”。
在此之前一個多月，滴滴向人人車投資2億美元，並在自傢App上線由人人車提供的二手車電商服務，用戶在滴滴二手車頻道可以實現買車、賣車。今年世界互聯網大會期間，程維則披露瞭滴滴的AI野心，希望滴滴從出行平臺轉變成智慧交通平臺,並展示瞭滴滴在出行需求分析、出行地點推薦、城市基礎設施等方面的AI技術落地。
對於滴滴的轉變，獨立分析師張旭這樣總結，“2017年，滴滴將征戰的主線從安內轉外攘外，擴張海外城市、新產品線、研發智能駕駛和建設新能源生態，再用一部分資源用於穩固現有的成熟業務線競爭。”
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新興勢力
滴滴努力撕掉打車應用的標簽同時，美團潛入滴滴腹地。在滴滴融資消息宣佈前一天，美團打車被曝光擴張計劃，據報道，目前美團打車內部擬進入七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門，此前美團打車已在南京測試十個月。在一個月前，業界還風傳美團點評悄然試水分時租車業務，用戶甚至在成都街頭發現印有美團租車LOGO的車輛。
北京商報記者發現，5個月前，美團打車登錄App Store，目前已經升級11次，用戶可以通過美團賬號登錄，呼叫快車、出租車業務，提供微信、銀行卡等多種付款方式。美團租車則已在兩個月前上線，目前已經歷兩次版本升級。
同時，有消息指出，近日美團點評負責政府關系的人員已經陸續到達北京、上海等城市，去和當地政府溝通運營資質的問題。為吸引更多全職司機，美團打車的司機扣點僅為8%，而滴滴快車的平臺抽成在20%左右。
盡管美團點評未正面回應出行業務的具體進展，但是在組織調整中已經強化瞭出行業務的地位。12月1日美團點評宣佈首次將出行業務單獨設立事業群，由美團點評高級副總裁王慧文負責，這是在完成新一輪40億美元融資後的首次重要調整。
對於美團的出行進擊，張旭認為，從現階段流傳的城市列表看，美團點評此次擴張的均是滴滴的重點城市，在這些區域的價格戰將不可避免，“滴滴擁有大量的現金儲備和豐富的價格戰經驗，能夠以最低的成本進行壓制，並在價格戰中直接提升對手的流量成本。”張旭如是說，“但美團並非沒有機會，除瞭滴滴以外的其他竟品將會受限於自身的現金儲備和商業模式，這些會成為美團打車的重點流量來源。也就是說，滴滴美團之爭，最遭殃的是偏服務的重資產模式的專車服務。”
美團點評投資人，今日資本創始人徐新透露，“我們認為出行對於用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經有瞭滴滴，但是依然存在痛點。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團點評的用戶群高度重合，這個事情有的做。”不過，在美團點評CEO王興提出打車業務計劃時，徐新直言也有反對聲音出現，“第一，擔心打不過滴滴；第二，擔心出行市場燒錢太多。但我從兩個點考慮這件事，第一是用戶有無需求。第二是市場痛點是否足夠大，能不能帶來改變。”
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美國商標登記流程多線戰事
除瞭滴滴和美團之外，其他出行以及周邊企業也在試探中，其中摩拜單車表現積極。今年9月之後，摩拜單車先後與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作，在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域組成出行同盟。此外，摩拜單車還成立瞭專門的出行服務有限公司，負責網約車業務。
不論是共享單車進行立體化出行佈局，還是中部網約車企業結伴單車搶流量，兩者的目標均直指滴滴的基礎業務。此外，完成行業首例合並案的哈羅單車和永安行也試圖卡位大出行，這傢共享單車二線陣營擴張生態的典型代表，不僅引入螞蟻金服和威馬汽車的融資，還啟動瞭與威馬汽車的“4+2”戰略（共享單車+共享汽車），並且開始投放6萬輛電動自行車。
對於中小企業的攪局，張旭認為並不會對移動出行格局造成影響，在他看來，“為此感到苦惱的應該是除瞭滴滴和美團的另外幾傢網約車運營商。因缺乏現金儲備而回避價格戰將難免走上易到在2015年的老路。當然，在價格戰中，首先流失的用戶往往都是忠誠度較低的用戶。將ARPU（每用戶平均收入）提升為比活躍用戶地位更高的運營指標或許是一個不錯的方法。”
值得註意的是，頭部企業的業務邊界日漸模糊，這讓出行競爭變成生態化PK的一環。一周前，知情人士對媒體證實滴滴正在佈局外賣業務，並且研發外賣業務已有一段時間，但是該業務目前在滴滴內部都很低調。雖然滴滴對此不予置評，但業界普遍認為這是滴滴對美團挑釁的回擊。
將時間軸拉長，或許回擊一詞應該換個主語，早在美團點評合並之前，滴滴入股餓瞭麼，而後者是當時也是目前美團點評的主要競爭對手之一。而王興則以個人名義投資瞭摩拜單車，滴滴則入股共享單車的另一傢代表企業ofo。
如同阿裡早已不再是電商企業，騰訊也不能用社交平臺定義，未來單線的企業競爭將快速被矩陣式的生態戰爭取代，具有強場景化，需要無縫連接式的移動出行市場也身處生態戰之中，先發優勢很重要，牽制與業務協同也不能小視。
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