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移動出行矛與盾:滴滴融資美團發力
原標題:移動出行矛與盾:滴滴融資美團發力
越來越模糊的業務邊界,讓滴滴和美團出現在同一個戰場。12月21日,滴滴宣佈完成新一輪40億美元融資。就在前一天,美團打車擴張至8座城市的消息不脛而走。加上在出行之外,滴滴不斷滲透外賣市場的傳聞,雙方試圖深入對方腹地攪局的意圖越來越明顯。
01
攻守之間
風傳已久的滴滴融資傳聞終於落定。12月21日,滴滴宣佈完成新一輪40億美元融資,不過並未透露本輪融資的投資方以及投後估值。8個月前,滴滴已經完成一輪55億美元的巨額融資,投資方包括招商銀行、軟銀中國、高達投資、銀湖投資、中俄投資基金和交通銀行,投後估值超過500億美元,僅次於螞蟻金服的750億美元估值和此前Uber的最高時估值680億美元。
據不完全統計,成立五年間滴滴已經完成17輪融資,共涉及34個投資機構及個人。今年6月,滴滴CEO程維表示,滴滴已經融資150億美元。加上本輪融資,滴滴已獲得近200億美元融資,主要投資方包括騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行、中國人壽、中國平安等企業和金沙江創投、淡馬錫、DST、中投公司等投資巨頭。
與此前將資金下註出行業務不同,滴滴將重點放在出行業務之外。據介紹,滴滴將利用本輪資金更積極地推進國際化戰略。同時,滴滴將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模。此外,滴滴將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設,加快構建新能源汽車服務體系。
美國商標登記費用
事實上,以上都是近期滴滴頻繁提及的新版塊。11月2日,程維宣佈聯合全球能源互聯網發展合作組織( GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務公司,通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業。滴滴的新能源戰略已經細化,程維計劃,在2020年之前滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車,通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”,為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機提供充電服務,並在未來將新能源汽車配套支持服務向傢庭和社會開放。為實現以上計劃,滴滴正在搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”。
在此之前一個多月,滴滴向人人車投資2億美元,並在自傢App上線由人人車提供的二手車電商服務,用戶在滴滴二手車頻道可以實現買車、賣車。今年世界互聯網大會期間,程維則披露瞭滴滴的AI野心,希望滴滴從出行平臺轉變成智慧交通平臺,並展示瞭滴滴在出行需求分析、出行地點推薦、城市基礎設施等方面的AI技術落地。
對於滴滴的轉變,獨立分析師張旭這樣總結,“2017年,滴滴將征戰的主線從安內轉外攘外,擴張海外城市、新產品線、研發智能駕駛和建設新能源生態,再用一部分資源用於穩固現有的成熟業務線競爭。”
02
美國商標登記推薦
新興勢力
滴滴努力撕掉打車應用的標簽同時,美團潛入滴滴腹地。在滴滴融資消息宣佈前一天,美團打車被曝光擴張計劃,據報道,目前美團打車內部擬進入七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門,此前美團打車已在南京測試十個月。在一個月前,業界還風傳美團點評悄然試水分時租車業務,用戶甚至在成都街頭發現印有美團租車LOGO的車輛。
北京商報記者發現,5個月前,美團打車登錄App Store,目前已經升級11次,用戶可以通過美團賬號登錄,呼叫快車、出租車業務,提供微信、銀行卡等多種付款方式。美團租車則已在兩個月前上線,目前已經歷兩次版本升級。
同時,有消息指出,近日美團點評負責政府關系的人員已經陸續到達北京、上海等城市,去和當地政府溝通運營資質的問題。為吸引更多全職司機,美團打車的司機扣點僅為8%,而滴滴快車的平臺抽成在20%左右。
盡管美團點評未正面回應出行業務的具體進展,但是在組織調整中已經強化瞭出行業務的地位。12月1日美團點評宣佈首次將出行業務單獨設立事業群,由美團點評高級副總裁王慧文負責,這是在完成新一輪40億美元融資後的首次重要調整。
對於美團的出行進擊,張旭認為,從現階段流傳的城市列表看,美團點評此次擴張的均是滴滴的重點城市,在這些區域的價格戰將不可避免,“滴滴擁有大量的現金儲備和豐富的價格戰經驗,能夠以最低的成本進行壓制,並在價格戰中直接提升對手的流量成本。”張旭如是說,“但美團並非沒有機會,除瞭滴滴以外的其他竟品將會受限於自身的現金儲備和商業模式,這些會成為美團打車的重點流量來源。也就是說,滴滴美團之爭,最遭殃的是偏服務的重資產模式的專車服務。”
美團點評投資人,今日資本創始人徐新透露,“我們認為出行對於用戶來說是剛需,而且出行市場足夠大,雖然已經有瞭滴滴,但是依然存在痛點。另外,大概有30%的人打車去吃飯,和美團點評的用戶群高度重合,這個事情有的做。”不過,在美團點評CEO王興提出打車業務計劃時,徐新直言也有反對聲音出現,“第一,擔心打不過滴滴;第二,擔心出行市場燒錢太多。但我從兩個點考慮這件事,第一是用戶有無需求。第二是市場痛點是否足夠大,能不能帶來改變。”
03
美國商標登記流程多線戰事
除瞭滴滴和美團之外,其他出行以及周邊企業也在試探中,其中摩拜單車表現積極。今年9月之後,摩拜單車先後與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作,在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域組成出行同盟。此外,摩拜單車還成立瞭專門的出行服務有限公司,負責網約車業務。
不論是共享單車進行立體化出行佈局,還是中部網約車企業結伴單車搶流量,兩者的目標均直指滴滴的基礎業務。此外,完成行業首例合並案的哈羅單車和永安行也試圖卡位大出行,這傢共享單車二線陣營擴張生態的典型代表,不僅引入螞蟻金服和威馬汽車的融資,還啟動瞭與威馬汽車的“4+2”戰略(共享單車+共享汽車),並且開始投放6萬輛電動自行車。
對於中小企業的攪局,張旭認為並不會對移動出行格局造成影響,在他看來,“為此感到苦惱的應該是除瞭滴滴和美團的另外幾傢網約車運營商。因缺乏現金儲備而回避價格戰將難免走上易到在2015年的老路。當然,在價格戰中,首先流失的用戶往往都是忠誠度較低的用戶。將ARPU(每用戶平均收入)提升為比活躍用戶地位更高的運營指標或許是一個不錯的方法。”
值得註意的是,頭部企業的業務邊界日漸模糊,這讓出行競爭變成生態化PK的一環。一周前,知情人士對媒體證實滴滴正在佈局外賣業務,並且研發外賣業務已有一段時間,但是該業務目前在滴滴內部都很低調。雖然滴滴對此不予置評,但業界普遍認為這是滴滴對美團挑釁的回擊。
將時間軸拉長,或許回擊一詞應該換個主語,早在美團點評合並之前,滴滴入股餓瞭麼,而後者是當時也是目前美團點評的主要競爭對手之一。而王興則以個人名義投資瞭摩拜單車,滴滴則入股共享單車的另一傢代表企業ofo。
如同阿裡早已不再是電商企業,騰訊也不能用社交平臺定義,未來單線的企業競爭將快速被矩陣式的生態戰爭取代,具有強場景化,需要無縫連接式的移動出行市場也身處生態戰之中,先發優勢很重要,牽制與業務協同也不能小視。
原標題:移動出行矛與盾:滴滴融資美團發力
越來越模糊的業務邊界,讓滴滴和美團出現在同一個戰場。12月21日,滴滴宣佈完成新一輪40億美元融資。就在前一天,美團打車擴張至8座城市的消息不脛而走。加上在出行之外,滴滴不斷滲透外賣市場的傳聞,雙方試圖深入對方腹地攪局的意圖越來越明顯。
01
攻守之間
風傳已久的滴滴融資傳聞終於落定。12月21日,滴滴宣佈完成新一輪40億美元融資,不過並未透露本輪融資的投資方以及投後估值。8個月前,滴滴已經完成一輪55億美元的巨額融資,投資方包括招商銀行、軟銀中國、高達投資、銀湖投資、中俄投資基金和交通銀行,投後估值超過500億美元,僅次於螞蟻金服的750億美元估值和此前Uber的最高時估值680億美元。
據不完全統計,成立五年間滴滴已經完成17輪融資,共涉及34個投資機構及個人。今年6月,滴滴CEO程維表示,滴滴已經融資150億美元。加上本輪融資,滴滴已獲得近200億美元融資,主要投資方包括騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行、中國人壽、中國平安等企業和金沙江創投、淡馬錫、DST、中投公司等投資巨頭。
與此前將資金下註出行業務不同,滴滴將重點放在出行業務之外。據介紹,滴滴將利用本輪資金更積極地推進國際化戰略。同時,滴滴將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模。此外,滴滴將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設,加快構建新能源汽車服務體系。
美國商標登記費用
事實上,以上都是近期滴滴頻繁提及的新版塊。11月2日,程維宣佈聯合全球能源互聯網發展合作組織( GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務公司,通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業。滴滴的新能源戰略已經細化,程維計劃,在2020年之前滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車,通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”,為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機提供充電服務,並在未來將新能源汽車配套支持服務向傢庭和社會開放。為實現以上計劃,滴滴正在搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”。
在此之前一個多月,滴滴向人人車投資2億美元,並在自傢App上線由人人車提供的二手車電商服務,用戶在滴滴二手車頻道可以實現買車、賣車。今年世界互聯網大會期間,程維則披露瞭滴滴的AI野心,希望滴滴從出行平臺轉變成智慧交通平臺,並展示瞭滴滴在出行需求分析、出行地點推薦、城市基礎設施等方面的AI技術落地。
對於滴滴的轉變,獨立分析師張旭這樣總結,“2017年,滴滴將征戰的主線從安內轉外攘外,擴張海外城市、新產品線、研發智能駕駛和建設新能源生態,再用一部分資源用於穩固現有的成熟業務線競爭。”
02
美國商標登記推薦
新興勢力
滴滴努力撕掉打車應用的標簽同時,美團潛入滴滴腹地。在滴滴融資消息宣佈前一天,美團打車被曝光擴張計劃,據報道,目前美團打車內部擬進入七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門,此前美團打車已在南京測試十個月。在一個月前,業界還風傳美團點評悄然試水分時租車業務,用戶甚至在成都街頭發現印有美團租車LOGO的車輛。
北京商報記者發現,5個月前,美團打車登錄App Store,目前已經升級11次,用戶可以通過美團賬號登錄,呼叫快車、出租車業務,提供微信、銀行卡等多種付款方式。美團租車則已在兩個月前上線,目前已經歷兩次版本升級。
同時,有消息指出,近日美團點評負責政府關系的人員已經陸續到達北京、上海等城市,去和當地政府溝通運營資質的問題。為吸引更多全職司機,美團打車的司機扣點僅為8%,而滴滴快車的平臺抽成在20%左右。
盡管美團點評未正面回應出行業務的具體進展,但是在組織調整中已經強化瞭出行業務的地位。12月1日美團點評宣佈首次將出行業務單獨設立事業群,由美團點評高級副總裁王慧文負責,這是在完成新一輪40億美元融資後的首次重要調整。
對於美團的出行進擊,張旭認為,從現階段流傳的城市列表看,美團點評此次擴張的均是滴滴的重點城市,在這些區域的價格戰將不可避免,“滴滴擁有大量的現金儲備和豐富的價格戰經驗,能夠以最低的成本進行壓制,並在價格戰中直接提升對手的流量成本。”張旭如是說,“但美團並非沒有機會,除瞭滴滴以外的其他竟品將會受限於自身的現金儲備和商業模式,這些會成為美團打車的重點流量來源。也就是說,滴滴美團之爭,最遭殃的是偏服務的重資產模式的專車服務。”
美團點評投資人,今日資本創始人徐新透露,“我們認為出行對於用戶來說是剛需,而且出行市場足夠大,雖然已經有瞭滴滴,但是依然存在痛點。另外,大概有30%的人打車去吃飯,和美團點評的用戶群高度重合,這個事情有的做。”不過,在美團點評CEO王興提出打車業務計劃時,徐新直言也有反對聲音出現,“第一,擔心打不過滴滴;第二,擔心出行市場燒錢太多。但我從兩個點考慮這件事,第一是用戶有無需求。第二是市場痛點是否足夠大,能不能帶來改變。”
03
美國商標登記流程多線戰事
除瞭滴滴和美團之外,其他出行以及周邊企業也在試探中,其中摩拜單車表現積極。今年9月之後,摩拜單車先後與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作,在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域組成出行同盟。此外,摩拜單車還成立瞭專門的出行服務有限公司,負責網約車業務。
不論是共享單車進行立體化出行佈局,還是中部網約車企業結伴單車搶流量,兩者的目標均直指滴滴的基礎業務。此外,完成行業首例合並案的哈羅單車和永安行也試圖卡位大出行,這傢共享單車二線陣營擴張生態的典型代表,不僅引入螞蟻金服和威馬汽車的融資,還啟動瞭與威馬汽車的“4+2”戰略(共享單車+共享汽車),並且開始投放6萬輛電動自行車。
對於中小企業的攪局,張旭認為並不會對移動出行格局造成影響,在他看來,“為此感到苦惱的應該是除瞭滴滴和美團的另外幾傢網約車運營商。因缺乏現金儲備而回避價格戰將難免走上易到在2015年的老路。當然,在價格戰中,首先流失的用戶往往都是忠誠度較低的用戶。將ARPU(每用戶平均收入)提升為比活躍用戶地位更高的運營指標或許是一個不錯的方法。”
值得註意的是,頭部企業的業務邊界日漸模糊,這讓出行競爭變成生態化PK的一環。一周前,知情人士對媒體證實滴滴正在佈局外賣業務,並且研發外賣業務已有一段時間,但是該業務目前在滴滴內部都很低調。雖然滴滴對此不予置評,但業界普遍認為這是滴滴對美團挑釁的回擊。
將時間軸拉長,或許回擊一詞應該換個主語,早在美團點評合並之前,滴滴入股餓瞭麼,而後者是當時也是目前美團點評的主要競爭對手之一。而王興則以個人名義投資瞭摩拜單車,滴滴則入股共享單車的另一傢代表企業ofo。
如同阿裡早已不再是電商企業,騰訊也不能用社交平臺定義,未來單線的企業競爭將快速被矩陣式的生態戰爭取代,具有強場景化,需要無縫連接式的移動出行市場也身處生態戰之中,先發優勢很重要,牽制與業務協同也不能小視。
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